众所周知,骑行是一项克服风阻的运动,即使在爬坡的过程中,风阻对骑行速度产生的影响依然不容小觑,因此各整车或零件品牌对于器材的空气动力学性能都非常注重。除了器材之外,车手们本身也能通过改善骑行姿势来减小骑行时的风阻。业余车手的我们虽然没有条件去风洞实验室慢慢改善自己的骑姿,但通过以下几个方法,我们也能获益良多,最大可减少57瓦的风阻。 

著名的美国自行车品牌Specialized拥有自己的风洞实验室,协助开发旗下的各系列车架、零件和人身产品,他们也会公开一些有趣且实用的风洞实验。小编今天就为大家整理了一系列无需花费一分钱,就能为你减少骑行时所受风阻的小技巧。

握把方式

我们在公路车上的姿势无时无刻不影响着我们骑行时所受的风阻,不同的握把方式会对骑行时所受的风阻产生巨大的变化。

在我们手握把横,挺直身体骑行时,由于迎风面最大,因此所受的风阻是最大的。若我们改变握把方式,采用握上把位姿势骑行,40公里的骑行能比握把横快90秒。

40公里的骑行,手握下把位骑行能比握上把位骑行快65秒。

而虚拟TT把姿势则能比手握下把位骑行快上3分钟,在300瓦的输出下,能够节省大约54瓦的功率。

跟车时的下把位vs上把位

我们都知道手握下把位骑行要比上把位骑行时,所受的风阻要小,那么当跟车骑行时我们就无需手握下把位了吗?

实验数据表明,手握下把位跟车骑行,与手握上把位跟车骑行实际上有19%的风阻差距,若在300瓦输出下跟车骑行,大约能够节省57瓦的功率。

低速情况下

有很多人说了,跟车还需要300瓦的输出,那领骑的人得有多少的输出呀,这根本不切实际。当然了,以上只是实验室做出的实验数据而已,某些情况在现实生活中有可能并不会发生。下面就让我们看看更贴切实际骑行情况的实验数据:

在200瓦的输出,20km/h的速度下,手握下把位骑行要比手握上把位骑行快上15%,手握下把位骑行约能节省30瓦的阻力。

以上实验数据来自于Specialized风洞实验室。

文/图:HCY

作者 admin