在谈到Knolly最新提出的“157TRAIL”概念时,我们先来回顾一下之前Pivot所提出的“Super Boost Plus157”。Pivot认为在Trail车型上采用了和DH车型一样的链线,但保持Trail车型原有的BB宽度,这样可以更好的适应29”以及Plus车型。而且他们坚定的认为Boost 148规格并不能完全满足长行程29”和27.5+车型的需求,以至于他们想要把Trail车型的后开档也变到157mm,但并非使用原先DH车型所用的花鼓,Super Boost Plus157花鼓的法兰间距更宽。Super Boost Plus 157车架除了可以装下例如27.5×3.25”和29×2.5”的外胎之外,全新花鼓所打造出的轮组可以拥有更好的辐条张力,以及车架可以设计出更短的后下叉。但是,这些仅仅只是Pivot的说词,这一概念已经提出接近两年了,目前市面上除了Pivot自家车型Switchblade之外,还没有哪家的Trail车型将后开档提升到157mm。

如今,Knolly也向当初的Pivot一样,质疑Boost 148并非提升轮组强度和增加轮胎与车架间隙的最好解决方案。他们认为157mm后开档更具有优势,Knolly也将这一概念呼吁为“157 TRAIL”,而不是像Pivot那样叫Super Boost Plus 157。Knolly CEO 爱诺尔·巴克利(Noel Buckley)表示他们并不想大肆宣扬这一理念,只是想踏踏实实做出高品质的自行车。(但是目前的结果就是谁都知道Knolly搞出了一个“157 TRAIL”的概念)。

在过去的几年里,我们都见证了自行车行业中那些中流砥柱的品牌对整个产业的推动,但是有时候反而是那些以设计师为核心的小公司,创造出了一些更具实质性的产品。在Boost 148刚刚推出的时候,大家都是保持着观望的态度,因为没有人确信这是一个正确的方案。Boost最初推出时就是为了解决29”轮组刚性的问题,并将此作为销售的噱头。但是Knolly认为Boost 148并没有解决所有问题,尤其在29”和27.5”轮组相互切换时,车架的几何变得不那么友好。

Knolly即将推出的Fugitive 120mm 29”和Fugitive 135mm 29”采用157x12mm的后开档规格,但是五通规格还是73mm。他们认为这是根据车手的需求所研发,而不是仅仅根据行业趋势或者市场营销(但是,157x12mm根本不是Trail车型市场趋势呢,不知道Knolly这一说不会显得尴尬)。Knolly认为他们有丰富的经验可以做到在Trail车型上采用更宽的链线,而且他们认为157TRAIL这一概念所制造的车型更具有优势。(这或许只是一个说词)。而且,他们认为在新款 Fugitive车型上可以采用29”轮组,或者采用27.5”轮组时候搭配3.0”外胎,但是不会影响BB高度。至于我们所担心的Q值,Knolly说采用XTR,X01或者Race Face Next SL这样的牙盘时,Q值并不会发生影响。

(划重点)Knolly说后开档从142mm变到157mm,在强度提升方面是当初142mm变到148mm的三倍。(那么问题来了,究竟有多少人感受到了142mm和148mm强度的区别)。另外,Knolly表示目前157TRAIL所打造的车型可以兼容最款27.5x 3.25”的外胎,以及29x 2.6”的外胎。Knolly提到后开档各向里边延伸7.5mm,以达到157mm的开档。但是骑行时最为靠近脚后跟的部位仅仅向外移了1.5mm,这样可以继续使用73mm BB。

蓝色是目前Boost148后开档车型,灰色是157 TRAIL车型。

小编观点:Boost 148如今已经成为绝大数山地车主流规格时,Knolly所推崇的157TRAIL真正的会在市场站稳脚跟吗?想想当年的Pivot,就可想而知。整车厂商搞出各种规格,起初的说词都是为了变得更好更强,但对于消费者而言,这些仅仅只是书面文案而已。后开档从142mm到148mm,如果再来一次疯狂的157 TRAIL,我们普通消费者真心吃不消。OK,我所想的就是Knolly安安心心玩157 TRAIL,其他厂商相比也不会跟进。三年之后,157 TRAIL是一人饮酒醉?还是众生狂呼,我们到时候再看吧。

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