Lapierre公司有着70多年的历史,它始创于1946年。Xelius SL 600是一款为爬坡而生的车架,从它的外表来看,它可能更像是一台耐力赛车型,因为这台Xelius的车尾部分有着一个特殊的缓震结构,同时它使用的是27.2mm的座管设计。Xelius SL Ultimate在2015年的环法中的着阿尔普迪埃赛段有着高光表现,法国人蒂博·皮诺用Xelius SL Ultimate款赢得了单站冠军。在其他场合中,Xelius SL Ultimate也频频用高光表现吸引人们的目光。本次测试的是皮诺坐骑的兄弟型号,Xelius SL 600 FDJ,它们之间有着相同的几何,这款车整车重量7.5kg。

这台车的前叉造型比较有趣,前叉在安装夹器部位设置了一个内收的线条,Xelius的前叉上设计是直装式夹器,内侧有凹槽,可以充分满足28C外胎的使用。这台车的下管看似是一个圆形结构,其实更偏向一点六边形结构,在接近五通处渐渐变成正方形结构。它的上管从头管部位向后延伸,由粗到细,管型也是偏平状几何造型,在立管四通部位复杂的结构也考验着Lapierre的碳纤维技术。Lapierre有着独特的3D碳纤维技术,因此也不奇怪Xelius的四通部位有着如此复杂的结构。后上叉与车架接口处在上管处,而非常规的立管部位。后上叉上Lapierre没有取消连接桥段,后夹器采用常规的双枢轴夹器,没有使用直装式夹器。

这台车的后三角区域虽然看着有非常明显的缓震结构,但是整车配置使用了一根印着FDJ车队标志的Lapierre铝合金座管。这让笔者也不由得担心它的缓震性是否能达到预期的效果。

本次测试的Xelius SL 600车架为S号尺码,Xelius的尺寸大小从XS号开始到XXL一共六个尺码。从Reach和Stack的数值来看,这款车型6个尺码可以覆盖人群还是非常广泛。测试的S号车架Reach为374mm,这个数值简直超过了笔者对于竞赛车架几何的认知范围,这种设定几乎非常少见。车架等效上管水平为535mm并没有非常短,但是这个车架依旧显得比较小。这台车73°的座管角度比较小,XS 号车架的座管角度也就是最常见的74°。然而事情并没有想象中那么简单,整车原配坐管还是后飘15mm的,也就是说车架的实际座管角度会更小。

车架后下叉长度为405mm,总地看来车架会让人在骑乘时重心略微偏后,在爬坡的时候腿部肌肉力量会过多运用到股二头肌和半腱肌这两块肌肉,Lapierre的这个设计用意是想让骑手在爬坡的时候尽量调动更多腿部肌肉力量。这台车在爬坡的时候感觉不错,Reach374mm让核心肌肉压力并不大,S号的Stack525mm,头管高度130mm,这些数值都是非常舒适的设定。这台车有一个设定与Scott Addict非常相似,同样是压缩车架,同样的BB Drop 67mm。Lapierre的车在摇车发力踩踏的时候显得格外灵活,因为405mm后下叉和67mm的BB Drop会让车架踩踏反馈更加灵敏。这台车头管的高度恰到好处,过高和过低都会有一些操控方面的影响,130mm-150mm之间的头管高度也是笔者最喜欢的高度。这样的高度不管怎么调整都能比较好地让笔者的身体适应,骑行时不至于趴得太低,上把位休息也不会显得车架没有落差像在骑城市车。130mm高的头管不会让颈椎在下坡的时候有着过多的压迫感受,想要采取进攻的破风姿势只要在下把位压低身姿,手臂尽量弯曲到90°即可。

笔者在整个测试过程中最大的期待并不是这台车会在爬坡时候进攻有多犀利,反应有多灵敏,而是这台车的缓震性能究竟有多好,尤其是这台车的后半部分三角区域的缓震性表现。笔者首先使用原装配置测试骑行感受缓震性。说到缓震性,它是一个非常难以确切形容的性能,可以说这项性能是最容易得到边际效应的属性了。从轮组、内外胎、管胎、座管、把组或一体式弯把等等,每一项改变都会受到相应的收获。这台车的默认配置并没有让笔者感受到Xelius是一台缓震性能出色的车架。不过当笔者改变了整台车的一些配置之后,却收获了意想不到的感觉。笔者用Vision Metron 40管胎轮组代替Shimano Ultegra WH6800轮组,FSA SL-K碳纤维座管代替原配铝合金座管。此后再次上路骑行,感觉似乎就是换了一台车。舒适性大大提升,尤其是车尾部三角区域的感受异常明显。这种改变也让笔者更喜欢骑这台车了。

Lapierre Xelius SL 600车架也是别具特色的一款爬坡车架,几何设定更偏向于坐姿踩踏,整车摇车反应灵活,Ultegra WH6800作为一对训练轮组表现中规中矩,整台车升级空间非常大。Xelius车架五通做得并没有感觉像踩棉花,操控灵敏,只是Reach较短下把位摇车可能会座垫鼻尖挂到大腿。不过爬坡的时候多数是在上把位摇车,这个影响并不是非常大。这台车S号车架使用的是中到中42cm的Zipp弯把,外到外数值已经到了44cm,这点让笔者骑着不是非常习惯,建议L号尺码以下都可以使用40cm宽度的弯把。

改装建议

把组和座管三件套升级势在必行,尤其是想要用这台车来骑长途的骑手。而UT轮组作为训练轮组也是个不错的选择,不过轮组也可以升级成碳纤维轮组,让骑行更轻松,可以骑得更远。不必担心Lapierre Xelius SL 600车架碳纤维等级不够高,Lapierre车架碳纤维基本都是以High Resistance Fibre为基础制造。/Alex Wang

作者 admin