北京画作丨谈老北京的自行车(漫画版)

《京华拜尔竹枝词》中有关于老北京自行车的自注:“骑车人拱臀、耸肩、低头、目视前方,来不及左顾右盼,鸣喇叭避让”。另一个人。” 人每遇之,皆避而远之,而骑车人却得意洋洋,如鸟一般飞走。”图中描述了骑车人。

20世纪20年代和1930年代,由于国家力量的限制,老北京街道上行驶的汽车大多是进口汽车或国产“节能车”。

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自行车广告

英国车

英国车都是手刹,而且是右手后刹。 钢丝带的质量也很好,大多有高架(按欧洲图设计)。

英国蓝色品牌,平柄“K”轮盘,手刹杆呈圆形,刹车皮像硬质方形橡胶。 这个特点让人远远的就知道了。 然而,自二战以来,这种自行车就没有进口过。

飞利浦汽车是大众化产品,尤其是方向盘上有飞利浦英文字样,还有专为亚洲人打造的车架较短的车型。 该车的价格非常便宜,普通人也买得起,所以很受欢迎。

韩国品牌和Sangun是来自英国的著名品牌汽车。 它们都有高框架和扁平车把。 有些有翘起的车把,但它们非常昂贵。

风头是一款装备精良的老爷车,有翘起的车把、全链条套、前后扩刹、加速轴头架和磨光灯,车身总体呈深绿色。 还有一款英国车,名叫“双金人”,车把平,车架高。

当时北京进口的为数不多的汽车,都是镀金的,被称为“白金人”。 坐这样的车的人,一定有外国学者的风范。

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安全第一(李斌 配音)

德国车

德国车有两个代表品牌:德国蓝牌和G字(俗称“苟”字)都是倒轮刹车。 有些德国车使用大轮盘,轮盘有小脸盆那么大。 歹徒喜欢骑它们,但严肃的人不敢骑它们。

大部分变速赛车都是从法国进口,品牌为“飞燕”。 由于当时老北京的柏油路很少,赛车瓷砖又薄,在土石路上骑行很容易成“龙”,所以骑车的人并不多。

花里胡哨(李斌 配音)

美国汽车

大部分汽车是从美国进口的。 有一种宽木瓦车,十分昂贵,极为罕见。 其实用性很差。

1920年代,李莲英的一个孙子酷爱骑自行车,在地安门大街东侧新华书店附近开了一家自行车经销店。

由于身材矮小,从荷兰进口了一批特制的26辆汽车。 他们是名为“锤子手”的名牌汽车。 还有一种26型赛车,采用倒燕式车把和短手刹。 它新颖、独特。 据说,进口的汽车只有两辆,在京城被视为珍品。

自由杂技(李斌配音、作画)

日本车

欧洲车,除德系车外,均采用钢带,因此承载能力较差,但单独骑行却轻快。

20世纪30年代,日本汽车大量涌入北京。

日系车大多采用侧绑带,因此承载能力较强。 全部使用左后轮制动器,有的使用倒轮制动器。 大部分是26款,但也有28款。

英国28车的标准重量是18公斤,日本车比它重10公斤左右。 但它骑得很快,再加上售价低廉,比风头等欧洲贵族车便宜两三倍。

当时北京的学生、工作人员和年轻人大多骑这种自行车。 代表日本汽车品牌有Chrysanthemum、Monk Hat、Anchor、Fuji等。

“菊花”28号男式自行车是日本自行车中造型最漂亮的。 它的车把是倾斜的,横梁稍微向前倾斜,轮盘上三束花的图案非常漂亮,骑起来也轻快。

20世纪60年代中期,我国一批永久锰钢型号与此类似。 然而,短和宽是当时日本汽车的主要特点。

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一鸣惊人(李斌 饰)

中国汽车

20世纪20年代和1930年代,北京的汽车经销商经常“组装汽车”(现在的组装汽车),使用进口的英国和日本零件加上一些国产零件,组装成整车。

冒充英国产品的杂牌有很多,但不敢冒充名牌。 他们经常使用“Eagle Ball”等无证假冒品牌。 质量差别很大,价格也差别很大。

假冒自行车的质量虽然没有保证,但一般比英国、德国进口自行车便宜很多。 不注重品牌的普通市民都会选择这种类型的自行车。

占领时期,流行一种采用德国、日本车轴、中国自制车身组装的“大汽车”。 这是从美国学来的风格。

它的车把又大又长,中间有一个小十字架加固,只有倒轮刹车,没有前手刹车。 这些车大多是双梁的,移动起来相当沉重,但乘坐起来却很有乐趣。

其实用性很差,适应范围也窄。 解放后,这种汽车逐渐被淘汰。 从沦陷时期到解放初期,农村普遍流行用自来水管焊接而成的框架。 不喷漆,不加前后挡泥板,承载能力大,不怕颠簸。 这是一个典型的自制组装。 华北平原农村地区的车辆。

二战后,国民党接管了日本人在天津设立的自行车组装厂,开始生产28燕式车把自行车,名为“中子牌”,这是北方第一辆国家级自行车。中国。

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自带脚刹(李斌 配音)

解放后,中子牌​​改为飞阁牌,燕柄改为普通柄,质量也有了很大提高。 在上海地区,大量假冒英国飞利浦汽车被运往北京,并于解放初期改为“永久”牌子。

解放后,特别是20世纪50年代,全国自行车型号趋于标准化,品牌、型号都是这样的。 老北京的街道上,大家都骑着同样的自行车。

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北京街头有车的人

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如今,骑行不仅是一种流行的休闲旅游形式,更承载着人们对绿色健康生活的追求,成为一种绿色休闲生活方式。

在不少社交平台上,骑行、露营、飞盘、冲浪等运动休闲出行成为年轻人新的“社交密码”。 打开小红书,点击其最近推出的“骑行友好计划”,就能看到无数都市年轻人在分享自己的骑行生活。

随着疫情的再次发生,人们的出行方式发生了变化。 在长途出行受到限制的情况下,本地游、周边游等短途休闲度假成为新的需求。 与此同时,随着“双碳”理念深入人心,人们对绿色健康生活方式的需求也越来越强烈。 骑行不仅满足了低风险出行、出行的愿望,也满足了年轻人的社交娱乐需求和对绿色健康生活方式的向往。 它是一项少数人的专属运动,已进入公众视野。

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随着骑行运动的普及,不少城市根据自身旅游特点推出了主题路线。

例如,北京某旅行社推出了以“胡同里寻找京味”、“京剧寻根之旅”为主题的定制产品。 今年成都环城百公里绿道骑行已“火出圈”,连接青龙湖公园、三圣乡等121个特色生态公园。

不少地方还推出了骑行路线供骑行者选择。

随着一些骑行路线人气的提升,沿线的旅游业也日趋成熟,包括骑行装备租赁、度假酒店、乡村民宿等。 自行车旅游也带动了当地其他产业,小众景观也被联结在一起。 沿线商家打造了与骑行相关的文创产品、餐饮娱乐服务产品。

从30至40公里的城市休闲骑行,到100至200公里的郊外湿地,再到川藏线、环湖游等具有挑战性的长途路线,放慢了长途脚步的年轻人-长途旅行可以通过骑行释放情绪。 对旅行的热情。

“骑行等户外运动旅游空间巨大,随着大众旅游不断深入,只有优质的户外旅游产品才能吸引和留住游客,微度假产品与户外运动产品的融合具有广阔的发展空间。 ” 中国旅游研究院战略研究所副研究员韩元军指出,骑行路线连接城市地标和景区,打造更多新的“网红打卡地”,也将为自行车旅游带来新的活力。发展乡村旅游。

作者 admin